BAKI, AzerVoice
Gələcəyin Ferrari Elettrica modeli tezliklə yollara çıxacaq, lakin əvvəlcə o, yeni bir ad qazanır - Luce - və interyeri keçmiş Apple dizaynerləri tərəfindən hazırlanır. AzerVoice xəbər verir ki, Ferrarinin yeni tam elektrikli avtomobili Elettrica deyil, Luce adlanacaq. Avtomobil dörd oturacaqlı, nazik dəri ilə örtülmüş oturacaqlara, həmçinin şüşə və alüminiumdan ibarət eksteryerə sahib olacaq.
Ferrari bu layihədə Apple-ın sensor ekranlı məhsulları üzərindəki işləri ilə tanınan "Love From" dizayn firması ilə əməkdaşlıq edib. Lakin maraqlısı budur ki, Luce modelində sensorlar əvəzinə, toxunaraq hiss edilən (taktil) açarlar və şüşə düymələr istifadə olunub.
Avtomobilin tam görünüşünü, o cümlədən eksteryerini əks etdirən üçüncü və son təqdimatın may ayında keçirilməsi gözlənilir.
Ferrari ilk tam elektrikli modelinin buraxılışını tələsmədən həyata keçirir. Əvvəlki açıqlamalardan bilirik ki, "Şahə qalxmış at"ın ilk elektrikli modeli dörd qapılı, dörd oturacaqlı olacaq, 1000-dən çox at gücü hasil edəcək və dörd elektrik mühərriki sayəsində 0-dan 60 mil/saat (96 km/saat) sürətini 2.5 saniyədən az müddətdə yığacaq. Həmçinin məlumdur ki, o, 122 kVt/saat (brutto) tutumlu batareya paketinə sahib olacaq və Avropa reytinq metodlarına görə 330 mil (təxminən 530 km) məsafə qət edə biləcək.
Bu yaxınlarda San-Fransiskoda keçirilən tədbirdə, İtaliya istehsalı olan bu EV-nin (elektrikli avtomobil) hələ elan olunmamış tarixdə dilerlərə gəldiyi zaman Ferrari salonlarında nələri görəcəyimizə dair daha bir neçə ipucu əldə etdik.
Birincisi, avtomobilin adı inkişaf mərhələsində istifadə olunan Elettrica deyil. Xeyr, yeni Ferrari — Luce (italyanca "İşıq") adlanır. Bu ad çəkiyə deyil, parlaqlığa (luminesensiya) işarə edir, çünki çəkisi 5100 funt-dan (təxminən 2313 kq) az olan Luce, Ferrari-nin ən ağır təklifi kimi Purosangue SUV modelini belə geridə qoyacaq.
Apple dizaynerlərinin toxunuşu
Elektrikli ailə Ferrari-si brendin tövləsində onsuz da fərqli bir modeldir, lakin Luce-nin əlavə yeniliyi onun kənar yaradıcı firma ilə əməkdaşlıq çərçivəsində dizayn edilməsidir. Son beş il ərzində Ferrari-nin sədri Con Elkann, baş icraçı direktor Benedetto Vigna və baş dizayner Flavio Manzoni, keçmiş Apple dizaynerləri Coni Ayv (Jony Ive) və Mark Nyuson tərəfindən təsis edilmiş "Love From" yaradıcı agentliyi ilə işləyiblər.
Ayv və Nyuson ilk iPhone və Apple Watch üzərindəki işləri ilə məşhurdurlar, buna görə də Luce-nin interyer komponentlərində tanış materialların olması təəccüblü deyil: yumşaq kənarlı ekranlar, əsas rəngli displeylər və sərin boz, tutqun gümüş və açıq şampan qızılı rənglərində sönük, fırçalanmış alüminium örtüklər.
Lakin təəccüblü olan toxunma ekranların (touchscreen) fiziki idarəetmə vasitələrindən geri planda qalması idi. Düymə (toggle) həvəskarları barmaqlarının ucunu gözləyən işlənmiş metal açar sıralarından məmnun qalacaqlar. Hətta cihazlar paneli və mərkəzi məlumat-əyləncə ekranı kimi "ekran ağırlıqlı" hissələrdə belə, laylı OLED displey və innovativ kəsiklərdən (cut-outs) istifadə edilərək real əqrəblər, saatlar və qabarıq linzalar tətbiq olunub ki, bu da vizual maraq və istifadə aydınlığı yaradır.
"Avtomobildə sensor ekran yanlış texnologiyadır"
Coni Ayv dəyirmi masa ətrafında bizə dedi: "Hər şey düz olanda məlumatı qəbul etməyi dayandırırsınız". O, iPhone üzərindəki işinə baxmayaraq, avtomobildə sensor ekran texnologiyasından istifadə etməyin ağlına gəlməyəcəyini söyləyərək təəccüblü bir iddia irəli sürdü: "Biz telefonda toxunma funksiyasından bir problemi həll etmək üçün istifadə etdik [tələb olunan tətbiqlər üçün lazım olan bütün düymələri yerləşdirmək üçün kifayət qədər yerin olmaması]. Avtomobildə isə bu, sadəcə yanlış texnologiyadır."
Bu o demək deyil ki, yeni Luce modelində sensor ekran yoxdur, sadəcə olaraq bu, sürücünün maşınla əlaqə qurmasının əsas yolu deyil. Bunun əvəzinə, qalın sükanların hökm sürdüyü dünyada cəlbedici dərəcədə nazik, dəri ilə örtülmüş sadə üç milli sükan var. Anodlaşdırılmış alüminium açarlar qara şüşə modulların üzərində yerləşir; bir tərəfdə kruiz kontrol, sürüş rejimi və panel işıqlandırması, digər tərəfdə isə güc rejimləri, asqı sistemi və şüşəsilənlər. Səs və axtarış idarəetmələri arxa tərəfdədir və onların yanında Ferrari-nin dediyinə görə, ötürmə dəyişikliyi hissi verən fırlanma anını idarə edən ləçəklər yerləşir.
Sükan çarxının mərkəzi sürücünün seçdiyi oturacaq mövqeyinə uyğun hərəkət edən cihazlar panelinə birləşdirilib. Bu, alüminium çərçivəli şüşə displeydir və OLED qrafikaları sanki müxtəlif səviyyələrdə üzür. Bunda heç bir sehir yoxdur, ekran əslində bir neçə təbəqədən ibarətdir; bu texnika yalnız çox nazik OLED texnologiyası ilə mümkündür.
Yuxarı təbəqələrdə deliklər açmaqla Ferrari və texniki tərəfdaşı Samsung elə displeylər yarada biliblər ki, məsələn, sürətölçən qrafikası fiziki əqrəbin səviyyəsindən aşağıda, əqrəb isə əlavə sürüş məlumatlarının arxasında və qövsvarı daxili linzanın altında yerləşir. Nəticə həm daha maraqlı, həm də sürətli sürüş zamanı oxunması daha asandır.
Eyni yanaşma yuxarı konsolda da istifadə olunub; burada təyyarədən ilhamlanmış düymələr və çəkmə qolları işıqları və "launch control"u (start rejimi) idarə edir. Mərkəzi konsolda kəsik texnologiyası xronometrə və ya kompasa çevrilə bilən saatı vurğulayır və bunların hamısının parlayan mərkəzlərində real əqrəblər var.
Mərkəzi konsoldan daha çox şüşə axını davam edir; onun zamşa ilə örtülmüş qapaqları kəpənək üslubunda açılır və ləzzətli bir maqnit səsi ilə bağlanır. Qəribədir ki, USB birləşmələri olsa da, standart iPhone konsola sığmır, lakin Ferrari son dizaynda ötürücü qolunun qarşısında enerji doldurma padinin olacağını bildirir.
Ötürücü qolundan söz düşmüşkən, o da şüşədəndir; şüşə çərçivədə işlənmiş yuvalar arasında asanlıqla sürüşən, şot stəkanı (shot-glass) ölçüsündə hamar bir düymə.
Əgər avtomobildə bu qədər şüşədən danışmaq sizi narahat edirsə, arxayın olun ki, bunların hamısı Corning laboratoriyalarındandır və telefonunuzun ekranındakı patentli Gorilla Glass-dan daha çox qırılmaya və cızılmaya davamlı dizayn edilib. Materialın şəffaflığından istifadə edərək, Ferrari sürücüsü öz şüşə açarını konsola qoyacaq, burada o sarıdan qaraya çevriləcək, avtomobil işə düşdükdə isə ötürücü düyməsi sarı rəngdə yanacaq. Bu bir teatrdır və bunun V-12 mühərrikini işə salmaq qədər həyəcanverici olacağına zəmanət yoxdur, lakin ən azı Ferrari bilir ki, işəsalma proseduruna bir az ağırlıq və ciddiyyət vermək vacibdir.
Sadəcə bəzi panel hissələrindən və nazik dəri oturacaqdan avtomobilin necə olacağını söyləmək çətindir, lakin Ferrari-nin həm texnologiya, həm də dizayn sahəsində şaxələndiyini görmək maraqlıdır.