BAKI, VOA

V8 mühərriki hələ də Amerikanın simvolik pikap güc aqreqatı hesab olunurmu? Bu suala birmənalı cavab vermək getdikcə çətinləşir. "RAM" şirkəti "Hemi" mühərrikini ləğv etdikdən cəmi bir il sonra yenidən xəttə qaytarıb, "General Motors" isə yeni nəsil kiçik bloklu (small-block) V8 mühərriklərini təqdim etməyə hazırlaşır. Bütün bunların fonunda "Ford" özünün 5.0 litrlik məşhur "Coyote" V8 mühərrikini qoruyub saxlasa da, "EcoBoost V6" modellərinin satış həcmi üstünlük təşkil edir. Məhz bu tendensiyanın davamı olaraq, "Mavi Oval" özünün ən çox satılan lüks komplektasiyalı pikaplarından V8 mühərrikini tamamilə çıxarıb.

VOA xəbər verir ki, Fordun rəsmi onlayn konfiquratorunda edilən son dəyişikliklərə əsasən, premium seqmentə aid olan "F-150 King Ranch" və "Platinum" modelləri üçün artıq 5.0 litrlik V8 mühərriki təklif olunmur. Bu flaqman modelləri idarə etmək istəyən alıcıların önündə yalnız iki seçim qalıb: 3.5 litrlik "EcoBoost V6" və onun hibrid variantı olan "PowerBoost V6". Əgər kimsə mütləq şəkildə V8 mühərrikli F-150 əldə etmək istəyirsə, o, daha aşağı və ya off-road yönümlü "XL", "STX", "XLT", "Lariat" və "Tremor" komplektasiyalarına yönəlməlidir.

Texniki sənədlər üzərində bu qərar olduqca məntiqli görünür. Belə ki, lüks və baha başa gələn modellərə daha yüksək performanslı mühərriklərin qoyulması standart təcrübədir. Müqayisə üçün rəqəmlərə nəzər salsaq:

5.0 litrlik atmosfer mühərrikli V8 "Coyote" 400 at gücü və 556 Nm fırlanma anı hasil edir.

3.5 litrlik ikiqat turboşarjlı "EcoBoost V6" eyni at gücünə (400 hp) malik olsa da, daha çox – 678 Nm fırlanma anı təklif edir.

Hibrid texnologiyalı "PowerBoost V6" isə gücü 430 at gücünə və 784 Nm fırlanma anı həddinə çatdırır.

Lakin pikap kolleksiyaçıları və müştərilər bəzən saf gücdən daha çox böyük iş həcminə, atmosfer mühərriklərinin xarakterik səsini eşitməyə və onun özünəməxsus işləmə prinsipinə üstünlük verirlər.

Ford rəsmiləri King Ranch və Platinum modellərində V8 mühərrikinin ləğv edildiyini rəsmən təsdiqləsələr də, bu qərarın pərdəarxası səbəbləri barədə geniş şərh verməkdən yayınıblar. S&P Global tərəfindən aparılan statistik araşdırmalar və qeydiyyat məlumatları da V8 erasının zəiflədiyini sübut edir. Belə ki, yarımtonluq pikap bazarında V8 mühərrikli modellərin payı 2020-ci ildəki 64.6% göstəricisindən 2024-cü ildə rəsmi olaraq 38% həddinə qədər geriləyib.

Pikap sahiblərinin böyük bir qismi üçün kapotun altında hansı mühərriyin dayanması artıq həlledici rol oynamır. Eyni zamanda avtomobil istehsalçıları beynəlxalq ekoloji qurumların emissiyaları azaltmaq və yanacaq iqtisadiyyatını artırmaq tələbləri qarşısında bu cür strateji transformasiyalar etmək məcburiyyətində qalırlar.