BAKI, VOA
Bir avtomobil əfsanəsi nə vaxt öz ikonik statusunu itirir? Bu sual "Range Rover SE" plug-in hibrid modelini idarə edərkən tez-tez ağıla gəlir. Avtomobil, bu markanın onilliklər boyu sadiq qaldığı fundamental fəlsəfəni – səssizcə hərəkət edib böyük işlər görmək prinsipini uğurla davam etdirir. O, öz keçmişindən miras qalan yolsuzluq qabiliyyətini və adaptivliyini heç bir şəkildə qurban vermir və bütün bunları ətrafa nümayişkaranə şəkildə bildirmir. 135,000 dollarlıq nəhəng bir SUV üçün inanmaq çətin olsa da, bu avtomobili alan şəxslər ətrafdakıların onların nəyə sahib olduqlarını bilib-bilməməsi ilə maraqlanmırlar. Çünki bu cür vizual iddia daha çox "Defender" modelinə məxsus xüsusiyyətdir.
VOA xəbər verir ki, avtomobil həm qısa, həm də uzun təkər bazası (LWB) variantlarında təklif olunsa da, plug-in hibrid güc aqreqatını yalnız qısa gövdəli (SWB) versiya ilə əldə etmək mümkündür.
Sürüş təcrübəsi Range Rover modelinin ən böyük üstünlüyüdür. Təxminən 2.7 ton (6,025 funt) çəkisi olan bu nəqliyyat vasitəsi hərəkətə başladığı andan öz kütləsini tamamilə unutdurur. Elektrik motorunun anında ötürdüyü fırlanma anı sayəsində avtomobil yerindən çox çevik götürülür. Sistem hər zaman daxili yanma mühərrikindən əvvəl batareyanın enerjisindən istifadə etməyə üstünlük verir. Ön paneldəki nəhəng monitor vasitəsilə "Hybrid" və ya "Save" rejimləri seçilmədiyi təqdirdə, avtomobil səssizliyini qoruyur. Sıralı altı silindrli benzin mühərriki işə düşdükdə isə salondakı vibrasiya o dərəcədə boğulur və keçid o qədər rəvan baş verir ki, mühərrikin fəaliyyətini yalnız uzaqdan gələn zəif bir vızıltı səsi ilə anlamaq olur.
Magistral yolda yüksək sürətlə hərəkət edərkən avtomobilin sahib olduğu mükəmməl səs izolyasiyası və hündür oturacaq mövqeyi sürücünü xarici dünyadan tamamilə təcrid edir. Sürət göstəricisi saatda 80 mil (128 km/s) təşkil etdiyi halda, salondakı sakitlik insana sürətin bundan daha az olduğunu hiss etdirir. Nəhəng ölçülərinə rəhbərlik edən daxili sensorlar şəbəkəsi avtomobilin döngələrdə, sürətlənmə və əyləcləmə zamanı daxili yellənməsini minimuma endirir. Sükanın həddindən artıq yüngül olmasına baxmayaraq, təkərlərin altındakı yol örtüyü barədə sürücüyə dəqiq məlumat ötürülür və arxa təkərlərin dönmə funksiyası (All-Wheel Steering) bu miqyasda bir maşının manevr qabiliyyətini inanılmaz dərəcədə artırır.
Lakin avtomobilin dizayn və funksionallıq sahəsində bəzi mübahisəli məqamları mövcuddur. Minimalist interyer və eksteryer dizaynı bəzi yerlərdə həddindən artıq sadələşdirilmiş təsir bağışlayır. Avtomobilin xarici forması keçmiş nəsillərin kəskin bədən xətlərindən fərqli olaraq daha yuvarlaq və sferik struktura malikdir. Daxili salonda isə Land Rover mühəndisləri fiziki iqlim idarəetmə düymələrini və fırlanan mexanizmləri tamamilə ləğv edərək onları mərkəzi sensor ekrana köçürüblər. Düymələrin çıxarıldığı mərkəzi konsol sahəsi boş buraxılıb ki, bu da vizual olaraq interyerdə tamamlanmamış bir görüntü yaradır. Avtomobilin "Pivi Pro" rəqəmsal interfeysi bir çox funksiyanı öz üzərinə götürsə də, bəzən əməliyyatları yerinə yetirərkən ləngimələrlə diqqət çəkir.
Hibrid güc aqreqatı batareya tam tükəndikdən sonra belə magistral yolda 100 kilometrə təxminən 7.1 litr (33 mpg) yanacaq sərfiyyatı nümayiş etdirir ki, bu da bu ölçüdə bir SUV üçün kifayət qədər yaxşı göstəricidir. Lakin avtomobilin daxili şarj cihazı yalnız 7 kW-a qədər dəstəklədiyi üçün Level 2 terminalında batareyanın tam dolması təxminən beş saat vaxt aparır.
Ümumilikdə, $131,350 baza qiyməti ilə təqdim olunan Range Rover SE Plug-In Hybrid öz unikal rahatlığı və hibrid səmərəliliyi ilə lüks SUV seqmentində fərqli mövqe tutmağı bacarır.