BAKI, VOA
"Toyota Supra MkV" ilə artıq vidalaşmaq qəribə bir hissdir. Bir həftəni 2026-cı il model "Final Edition" ilə keçirdikdən sonra ağlıma gələn yeganə ifadə bu oldu: "Səni demək olar ki, tanımadıq". Bunun bir səbəbi onu ilk dəfə idarə etməyimdirsə, digər səbəbi yollarda bu avtomobilə çox nadir rast gəlməyimizdir. Maraqlıdır, görəsən niyə?
VOA TheDrive nəşrinə istinadən xəbər verir ki, "Supra" satışları "Toyota" üçün heç də asan olmayıb. Mən bunu avtomobilin sadəcə "yenidən dizayn edilmiş BMW" olması barədə yayılan fikirlərlə əlaqələndirirəm. Avstriyada yığılan Yapon idman avtomobili bir az qəribə səslənə bilər, lakin bütövlükdə bu, vidalaşma modelində daha sərt və dayanıqlı hala gətirilmiş güclü bir "yol döyüşçüsü"dür.
Əsas göstəricilər
Yeni görünməsinə baxmayaraq, hazırkı nəsil "Supra" 2019-cu ildən bəridir ki, bazardadır. O, platformasını və mühərrikini istehsalı dayandırılan "BMW Z4" ilə bölüşür. "Supra" illərdir "Toyota"nın idman avtomobilləri sırasında zirvədə idi, lakin o səhnədən çəkildiyi vaxt artıq yeni "GR GT" modeli görünməyə başlayır.
Dizayn baxımından son yeddi ildə çox şey dəyişməyib və bu, pis deyil. Avtomobil dayandığı yerdə belə sürətli görünür. Xüsusilə arxa tərəfdəki geniş duruş və böyük baqaj spoyleri diqqət çəkir. İnteryerdə isə "MkV Final Edition" qara "Alcantara" və dəri oturacaqlarla təchiz edilib.
Sürüş təcrübəsi: 382 at gücünün ritmi
"Supra"nın ZF səkkiz pilləli sürətlər qutusu olduqca cəlddir. O, 3.0 litrlik ikiqat turbolu sıralı altı silindrli mühərrikin 382 at gücünü və 500 Nm (368 lb-ft) fırlanma anını arxa təkərlərə ötürərək güclü sürətlənmə təmin edir.
"Sport+" rejimində avtomobil sanki sizdən daha sürətli getməyi tələb edir. "Michelin Pilot Super Sport" təkərləri yola o qədər möhkəm yapışır ki, hər döngədə avtomobilin dəqiqliyini hiss edirsiniz. Lakin qısa təkər bazası və sərtləşdirilmiş amortizatorlar səbəbindən avtomobil bəzən yoldakı nahamarlıqları sürücüyə kəskin şəkildə ötürür. "Brembo" əyləcləri isə ən kəskin döngələrdə belə öz işini mükəmməl görür.
Qiymət və Rəqabət
"MkV Final Edition" yalnız altı silindrli mühərriklə təklif olunur (köhnə 2.0 litrlik dörd silindrli mühərrik artıq yoxdur). Alıcılar səkkiz pilləli ZF və ya "Toyota GR" tərəfindən tənzimlənmiş altı pilləli mexaniki sürətlər qutusu arasında seçim edə bilərlər.
Standart təchizata qızdırılan elektrikli oturacaqlar, 12 dinamikli "JBL" səs sistemi və 8.8 düymlük displey daxildir. Sınaqdan keçən modeldə əlavə olaraq:
1,195 dollarlıq sürücü yardım paketi (kor nöqtə monitorinqi, radar kruiz-kontrol və s.)
620 dollarlıq asqı dayağı (strut tie bar)
110 dollarlıq baqaj xalçası və 90 dollarlıq təkər kilidləri var idi.
Bazarda yeganə real rəqib "Nissan Z" modelidir. "Nissan" daha ucuzdur (40 min dollarlıq diapazondan başlayır) və 400 at gücü ilə bir qədər daha çox güc təklif edir. Lakin dəqiqlik axtaranlar üçün "Supra" hələ də ən yaxşı seçimdir.
Yanacaq Sərfiyyatı
"Supra" və "Z4" bu seqmentdə yanacaq qənaəti baxımından rəqiblərindən irəlidədir:
Toyota Supra: Qarışıq 25 mpg / Magistral 29 mpg / Şəhər 22 mpg (təxminən 9.4 l/100 km).
Nissan Z: Qarışıq 22 mpg / Şəhər 19 mpg / Magistral 28 mpg.
"MkV Supra" mükəmməl olmaya bilər, lakin o, sürücünü mükafatlandırmağı bacaran bir avtomobildir. Çoxları bu nəslin qədrini bilməsə də, "Supra"nın irsi illər sonra daha yaxşı başa düşüləcək. Əlvida, "Supra". Səni doğrudan da demək olar ki, tanımadıq.
