BAKI, VOA

Con Pleyer Speşl (John Player Special - JPS) rənglərində olan bir Lotus qədər qüsursuz görünən çox az şey var, xüsusən də bu bolid Ayrton Sennanın komandadakı iki illik fəaliyyəti dövründə onun tərəfindən idarə edilibsə.

VOA xəbər verir ki, məhz belə bir avtomobil Birləşmiş Krallıqda aparılan bərpa işlərindən sonra "RM Sotheby’s" tərəfindən hərraca çıxarılır. Şirkət qapalı hərracda bu bolidin 9.5 milyon ilə 12 milyon dollar arasında gəlir gətirəcəyini gözləyir.

1986-cı il istehsalı olan "Lotus 98T", Sennanın bir il əvvəl ilk F1 qələbəsini qazandığı "97T" modelinin uğuru üzərində qurulub. Hərraca çıxarılan bu avtomobil 98T-3 şassisidir; braziliyalı əfsanə bu bolidlə 1986-cı ildə ABŞ Qran-prisi və İspaniya Qran-prisini qazanıb, beş dəfə poul-pozisiyası əldə edib və avtomobili idarə etdiyi səkkiz yarış ərzində daha üç dəfə podiuma qalxıb. Bu, 1986-cı il mövsümündə Lotus tərəfindən yarışa çıxarılan dörd şassidən biri idi.

O, bəlkə də çempionluq iddiaçısı deyildi, lakin 98T yəqin ki, sonuncu həqiqətən yaxşı Lotus F1 bolidi idi. Əvvəlki işlərinə Ceki Stüartın çempionluq qazandığı Matra bolidləri də daxil olan Jerar Dükaruj tərəfindən dizayn edilmiş 98T, yarış günü yanacaq limitini 1.3 qallon azaldan yeni qaydalar nəticəsində kiçildilmiş yanacaq çəni sayəsində 97T-dən daha kompakt idi.

Gücləndirilmiş mühərriklər erası

Bu illər həm də həddindən artıq gücləndirilmiş turbomühərriklərin son günləri idi. Lotus əvvəllər də Renault mühərriklərindən istifadə etmişdi, lakin 1986-cı ildə fransız istehsalçısının öz fəaliyyətini dayandırmasından sonra, o, faktiki olaraq zavod Renault komandasına çevrildi. Renault heç nəyi əsirgəməyərək Lotus-u 12,500 dövr/dəqiqəyə çatan (əvvəlki mühərrikin 11,000 dövr/dəqiqə göstəricisindən çox) və yarış rejimində təxminən 900 at gücü hasil edən 1.5 litrlik V6 mühərriki ilə təmin etdi. Xüsusi təsnifat mühərrikləri 1,000 at gücündən xeyli çox güc hasil edirdi, lakin onlar yalnız bir neçə dövrə üçün yararlı idi.

Birdəfəlik mühərriklər bugünkü F1-dən çox fərqli bir dövrü təmsil edir, lakin o vaxt üçün ən son texnologiya hesab olunurdu. Alüminium və karbon lifinin qarışığından hazırlanmış, yonulmuş alüminium arakəsmələrə və alüminium folqa ilə doldurulmuş kompozit örtüklərdən ibarət gövdə panellərinə malik şassi də eyni dərəcədə qabaqcıl idi.

Bir dövrün sonu

98T, orijinal Lotus komandasının JPS rənglərini daşıyan sonuncu F1 bolidi idi. Hazırda Alpine kimi tanınan komanda, 2010-cu illərdə Lotus adı ilə yarışarkən tütün sponsorluğu olmadan bənzər bir dizayndan istifadə etmişdi. Haas komandasının "Rich Energy" ilə fəlakətli tərəfdaşlığı da oxşar görünüşlü avtomobillər ortaya çıxarmışdı. Lakin onların heç biri 1970-ci və 1980-ci illərin qara-qızılı bolidləri qədər rəqabətədavamlı deyildi.

Lotus 1987-ci ildə sarı-mavi Camel rənglərinə və Honda mühərrikinə keçdi. Yeni 99T aktivində iki qələbə ilə bir qədər rəqabətədavamlı idi, lakin zavod səviyyəli Renault dəstəyini qurban vermək Lotus-u dezavantajlı vəziyyətə saldı. Növbəti il Senna öz taleyini McLaren-də yaşamaq üçün komandanı tərk etdikdə Lotus bu vəziyyətdən xilas ola bilmədi. Komanda 1994-cü ildəki süqutuna qədər zəifləməyə davam etdi. Həqiqətən də, 98T bir çox baxımdan bir dövrün sonu idi.